Ladestation in der Tiefgarage und Brandschutz

Bergen Elektroautos ein höheres Brandrisiko?

Die verfügbaren Analysen deuten nicht darauf hin, dass Elektroautos häufiger in Brand geraten als Verbrenner. Der Unterschied liegt im Brandverlauf: Eine beschädigte Lithium-Ionen-Batterie kann sich unkontrolliert erhitzen (Thermal Runaway), brennt lange, setzt viele giftige Gase frei, ist oft schwer zu löschen und kann sich nach dem Löschen erneut entzünden.

In einer geschlossenen Garage erschwert das den Feuerwehreinsatz. Ziel der Planung ist daher kein „Verbot von Elektroautos“, sondern das Risiko auf Seiten der Ladeinstallation zu begrenzen und den Einsatzkräften sichere Bedingungen zu bieten: die Möglichkeit, die Stromversorgung schnell abzuschalten, eine klare Kennzeichnung und Zugang zu den Ladeplätzen.

Was der Sachverständige für Brandschutz prüft

Die Planung einer Ladeinstallation in einer geschlossenen Garage stimmt ein Sachverständiger für Brandschutz ab. Er beurteilt, ob die neue Installation die Brandschutzbedingungen des Gebäudes nicht verschlechtert:

• Die Kopplung mit aktiven Brandschutzsystemen: Brandmeldeanlage (SSP), Handfeuermeldern (ROP) und Brandschutz-Hauptschalter (PWP).
• Die Vereinbarkeit mit der Aufteilung des Gebäudes in Brandabschnitte – einschließlich der Frage, wie neue Leitungen durch Wände und Decken zwischen den Abschnitten geführt werden.
• Die Lage der Ladestationen in Bezug auf Fluchtwege, Ausgänge und Treppenhäuser.
• Die Übereinstimmung mit den Brandschutzanforderungen des Gebäudes, die in seiner Planung und in der Brandschutzordnung festgelegt sind.

Abschaltung des Ladens bei Alarm

Nach dem Auslösen des Brandschutzsystems müssen die Ladestationen abgeschaltet werden. Im Gebäude geschieht das zentral – die Ladestationen werden zusammen mit dem gesamten Brandabschnitt abgeschaltet, nicht jede einzeln. In Garagen mit Brandmeldeanlage wird die Versorgung der Ladestationen nach einem Alarm in der Regel automatisch unterbrochen, unabhängig davon lässt sie sich auch über den Brandschutz-Hauptschalter trennen.

Einzelne Not-Aus-Schalter an jeder Ladestation kommen meist bei Stationen im Freien, außerhalb des Gebäudes, zum Einsatz.

Wo Ladestationen in der Garage montiert werden

• Abseits von Fluchtwegen, Ausgängen und Treppenhäusern – damit ein möglicher Fahrzeugbrand den Fluchtweg nicht abschneidet.
• Am besten nahe der Garageneinfahrt, wo die Feuerwehr leichteren Zugang hat und Rauch schneller abgeführt wird.
• An Stellen, die vor Anfahrschäden durch rangierende Autos geschützt sind – z. B. mit Rammschutz oder Schutzpollern.
• Mit einer für Einsatzkräfte gut erkennbaren Kennzeichnung der Ladeplätze und Schalter.

Eine sichere Elektroinstallation

Die meisten Risiken beim Laden lassen sich bereits auf Seiten der Installation begrenzen. In einer Sammelgarage bedeutet das:

• Ladestationen (Wallboxen) statt Laden an Haushaltssteckdosen – eine gewöhnliche Steckdose kann bei stundenlanger Last überhitzen.
• Fehlerstromschutz für jeden Ladepunkt mit Schutz vor Gleichfehlerströmen – ein FI-Schutzschalter Typ B oder Typ A mit 6-mA-DC-Fehlerstromerkennung in der Ladestation.
• Leitungen und Schutzeinrichtungen, die für Dauerlast ausgelegt sind, sowie ein Lastmanagement, das eine Überlastung der Installation verhindert.
• Kabeldurchführungen durch Brandabschnittsgrenzen, abgedichtet mit Schotts in der für das jeweilige Bauteil geforderten Feuerwiderstandsklasse.
• Abnahmemessungen mit Protokoll und regelmäßige Prüfungen der Installation.

Wie es in der Praxis meist aussieht

In den allermeisten Fällen stellt der Sachverständige keine wesentlichen zusätzlichen Anforderungen an das Gebäude. Meist umfassen die Empfehlungen die Kopplung der Ladestationen mit der Brandmeldeanlage oder dem Brandschutz-Hauptschalter, die Lage der Ladepunkte, die Kennzeichnung sowie die Aktualisierung der Brandschutzordnung. Seltener – zusätzliche Löschgeräte oder Änderungen an Lüftung und Entrauchung.

Das Gutachten des Sachverständigen und die abgestimmte Planung sind zudem Teil der Dokumentation, die benötigt wird, wenn die Station der Prüfung durch das UDT (polnisches Amt für technische Überwachung) unterliegt.

Der Umfang der Anforderungen hängt vom jeweiligen Objekt und den geltenden Vorschriften ab – wir bestätigen ihn individuell nach einer Analyse des Gebäudes.

Regeln für Garagennutzer

• Nur an den dafür vorgesehenen Ladestationen laden, ohne Verlängerungskabel und Adapter.
• Ein Auto mit sichtbar beschädigter Batterie oder nach einem Unfall erst laden, wenn eine Werkstatt es geprüft hat.
• Schäden an Kabeln, Steckern und Gehäusen der Ladestationen dem Verwalter melden.
• Zugänge zu Ladestationen, Schaltern und Hydranten nicht zustellen.